防水粘接剂反应型防水粘接剂四川桥面防水涂料

来源：广州安百嘉新型材料有限公司 时间：2024-05-08 05:44:15 [举报]

SBS改性沥青防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术取得了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了经济损失.对于一些工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了乃至的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型
常见 的损坏类型 有 如下 几种 :
变形类 即车辙 、 推挤 、 拥包 、 波浪和沉陷 .
开裂类 即横缝 、 纵缝 、 网裂 、 推移裂缝 .
松散类 即坑槽 、 松散和 剥落 .
以上类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大.
2 受力特点及损坏成因分析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导 致在外力作用下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就要求铺面材料更柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行的设计与处理 , 造成设计不合理 , 从而诱发各种早期损坏 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏 .
2.4桥面结构因形同“空中楼阁 ”而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而 同 路面中材料相比,铺装层材料夏季温度更高,冬季温度更低，即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻.所以,这就对材料的温度敏感性提出了更高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任.
2.5水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂 导致水分渗人而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损坏.如果防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施 .
2.6车辆超载现象比较,有的车辆轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学分析和实际情况都超重车是铺面材料的`’,它比对沥青路面材料的破坏更大 , 这是由于铺装结构层的受力特点所决定的.因此一般来说,一方面应严格限制大型超重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准.
综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的要求. 造成桥面早期破坏的原因是多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的诸多方面.针对桥面铺装层的特点,除了应建立的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗疲劳、、抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性.上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性沥青及SMA沥青玛蹄脂碎石因其工程性能的改善而显示出了在桥面铺装方面很好的应用前景.
SBS改性沥青地改善沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和性能。其的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层.改性沥青在我国研究与应用 的历史虽然不长,但S B S改性沥青被普遍认为适于中国道路的交通与气候条件.S B S改性沥青的优良性能归功于S B S 在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一起时,便形成聚苯乙烯“节点”,“节点”之间由类似弹簧的聚丁 二烯 ( )B“链’联接而形成三维网状结构.这种刚性“节点”与柔性“链”使得改性沥青具有了刚柔并济的特性.在沥青加人S B S 改性剂,的特点是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提高20 ℃左右, 即泵送温度130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽可能高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以防止S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 S B S 含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上,抗疲劳寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及愈合能力也都有明显改善,详见有关资料。
粘结层与防水层S B S改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量低于0 . 6 k g / m Z 时,难以形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提高较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的而显著提高,说明此时已形成厚度合理的粘膜;喷洒量如再提高,则抗剪强度增加缓慢甚至降低,说明沥青膜过厚,起润滑层作用.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的“三部曲”规律,对于工程实 际有十分珍贵的参考价值.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计以及国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,sBs含量为5一6 %, 60℃粘度应4OOPa.s,弹性恢复80% .为有利于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层 之前对桥面板进行清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.由于改性沥青粘度很高,所以高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一o.scm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损坏.
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不仅要纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层防止水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有这样层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用寿命.而大量调 查发现,渗人铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力更为复杂,对温度与荷载更为敏感,因此,对材料的高温、低温、抗疲劳、粘韧性等方面有更严格的要求,传统的桥面铺装设计没有考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及SA沥青玛蹄脂碎石能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能.M,建议为桥面铺装层的材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着“承上启下’的作用,是影响铺装层质量的另 一关 键因素,而 S B S 改性沥青膜可以起到粘层与防水层的双重作用,值得推广.
5 4 完善的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用寿命的关键因素.

预拌碎石撒布要求热撒,撒布温度应不低于170℃,由于预拌碎石是单一粒径材料,孔隙与外界相通,散热速度快,因此预拌碎石的运输过程中要用篷布覆盖保温。 预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后,再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求预拌碎石的撒布面积达到50%～60%,以现场能看见其下的防水粘结层,但车辆及人行走其上不接触为判断标准。随后,采用轻型胶轮压路机进行碾压。

SBS改性沥青防水涂料
施工方案
一、 产品性能简介
SBS改性沥青防水涂料是一种防水涂料，固化成膜后成橡胶状弹性体，并具有的拉伸强度，延伸率及整体不透水性，与水泥混凝土有较强的粘结力。
本产品具有、无味、绝缘、不延燃、防水、防潮、防腐，-20℃不龟裂翘起、高温80℃及45度坡不滑动流淌等特点，是与改性沥青卷材复合防水的理想材料。
二、 施工工艺
1、 施工工具
一般应有小平铲、扫帚、铁桶、电动搅拌器（200W）、油漆刷，滚刷、刮板、灭火器等工具。
2、 作业条件
① 涂刷防水层的基面表面，应将尘土杂物清扫干净，表面残留的灰浆、硬块及部分应刮平、扫净，阴阳角处应抹成圆弧或钝角。
② 基层表面应保持干燥，含水率不大于9%，并要求平整、牢固，不得有空鼓、开裂及起砂等缺陷。
③ 管根、阴阳角、变形缝等易发生渗漏的部位，应做完附加层等处理，经检查验收办理完隐蔽工程验收才符合下部大面积施工条件。
④ 防水层施工所用的材料为易燃物，储存和保管要远离火源，施工操作时应严禁烟火，并应有专人负责消防安全。
⑤ 防水层施工不得在雨天、大风天进行。
3、 用料量
根据设计图纸要求按规范施工，要达到３mm厚，需涂刷四遍，每平方米用料4.8-5kg （基面遍用料0.7kg，第二遍1.5kg，第三遍1.3kg，第四遍1.3kg）。
4、 施工
① 细部做附加层，管根、阴阳角、变形缝等细部薄弱环节应在大面积涂刷前，先做一布二涂防水附加层，底胶表干后将纤维布或无纺布裁成与管根尺寸开头相同并将周围加宽15cm的布，套在管根等细部，同时涂刷涂膜防水材料，常温在4h左右表干后，再涂刷第二道涂膜防水材料，24h实干后，即可进行大面积涂膜防水层施工。
② 第二道涂层：用橡皮刮板均匀刮已涂好的底胶的基层表面，每平米涂量为1.5kg，厚度1.2-1.4mm，不得有漏刮和鼓泡等缺陷，24h固化后，刮第二道涂层；
③ 第三道涂层：在固化的第二道涂层上，采用与道相垂直的方向均匀涂刷，每次涂刷量为1.3kg/㎡，一定要掌握好厚度和均匀度。
④ 第四道涂层：雷同第三道涂层的做法，如若厚度不够要求，再继续涂刷直到和设计要求相吻合。
三、 成品保护
① 已涂刷好的涂膜防水层，应及时采取保护措施，不得损坏，操作人员不得穿带钉子鞋作业。
② 穿进地面、墙面等处的管根等不得碰损、变位。
③ 涂膜防水施工完毕后，在未固化前，不得行走、踩踏，以免破坏涂膜防水层，造成渗漏，应注意保护成品。
四、 质量要求及验收
1、 质量要求
① 涂膜防水层与基层应粘结牢固。
② 防水层不得有裂纹、堆积翘边、鼓泡、露胎和折皱等现象。
2、 工程验收
① 防水层施工中，每一道工序或防水层完成后，均由施工方对其质量自检、合格后方可进行下道工序施工。
② 防水层施工完毕，应由甲乙双方及监理共同参加验收，对所做防水工程予以检查确认提出验收意见。
③ 验收完后，可对此工程做2h淋水或24h蓄水试验。

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