二阶反应型防水粘接剂二阶反应型桥面防水粘接剂四川桥面防水涂料

初步固化的防水粘结层在高温（100℃）沥青混凝土的作用下会产生微溶化分布，在碾压作用下骨料大颗粒嵌入防水粘结层中，形成均匀分布的剪力键；冷却后生成的弹塑性防水粘结层，内聚力进一步提高，粘结和剪切强度同时达到1.0Mpa以上，将面层沥青混凝土与下层水泥混凝土结合成一个受力整体。
安百嘉BMP-3溶剂反应型路桥防水涂料在下半年销量总计达到50万吨，同比增长了68.5%、环比增长17%。

理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。

交通管制
施工完毕的桥面SBS防水粘结层,在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制,禁止重载车辆通行,其他车辆限制通行,控制车速低于5km/h,不得刹车或调头,同时做好防尘防污染等措施;并且粘结层上不得任意堆放物品,严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时,也要注意运输车及摊铺机不能损坏防水粘结层。
SBS改性沥青防水粘结层施工和质量要求严格,控制标准高,从桥面处理、清洗等施工前准备,到SBS改性沥青洒布、预拌碎石撒布等控制及施工后面层施工前的防护等,都要认真仔细。只有各个环节一丝不苟,、严要求,才能真正桥面防水粘结层的施工质量和使用寿命。

道桥改性沥青桥面防水涂料
一、产品简介
道桥改性沥青桥面防水涂料是以重交沥青为基料，添加橡胶和树脂材料改性而成的水性防水涂料，道桥改性沥青桥面防水涂料是以高聚物乳液为主要成膜物质，添加多种功能助剂反应而成的水性防水涂料。
二、使用范围
用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
三、产品特点
有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；
材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；
粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。
施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；
施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料，不污染环境。
四、施工方法
基层处理：新建混泥土达到设计强度，表面温度裂缝及自然收缩裂缝基本完成，基层表面不得有浮灰、污物、油脂、积水等，达到清洁干燥。
喷涂施工：施工设备、性能良好。用进口喷涂机喷涂三遍。大面积涂刷前，先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2-3遍，然后可以进行大面积涂刷遍涂料，一般3-6小时（但不超过）可视温度而定，涂料实干后即可涂第二遍、第三遍，直到达到理想效果厚度。
成品保护：未实干前禁止行人及车辆行走。
五、注意事项
养护：自然养护，避免行人车辆通过。
施工温度：在5℃-35℃为宜，若夏天超过35℃以上，可适当洒些冷水降温，干后即可施工。
理论用量：当干膜厚度为1mm时，其用量为1.9公斤每平方，涂膜厚度一般为0.5mm-0.7mm左右，其用量为1.6公斤每平米。

SBS改性沥青防水涂料
施工方案
一、 产品性能简介
SBS改性沥青防水涂料是一种防水涂料，固化成膜后成橡胶状弹性体，并具有的拉伸强度，延伸率及整体不透水性，与水泥混凝土有较强的粘结力。
本产品具有、无味、绝缘、不延燃、防水、防潮、防腐，-20℃不龟裂翘起、高温80℃及45度坡不滑动流淌等特点，是与改性沥青卷材复合防水的理想材料。
二、 施工工艺
1、 施工工具
一般应有小平铲、扫帚、铁桶、电动搅拌器（200W）、油漆刷，滚刷、刮板、灭火器等工具。
2、 作业条件
① 涂刷防水层的基面表面，应将尘土杂物清扫干净，表面残留的灰浆、硬块及部分应刮平、扫净，阴阳角处应抹成圆弧或钝角。
② 基层表面应保持干燥，含水率不大于9%，并要求平整、牢固，不得有空鼓、开裂及起砂等缺陷。
③ 管根、阴阳角、变形缝等易发生渗漏的部位，应做完附加层等处理，经检查验收办理完隐蔽工程验收才符合下部大面积施工条件。
④ 防水层施工所用的材料为易燃物，储存和保管要远离火源，施工操作时应严禁烟火，并应有专人负责消防安全。
⑤ 防水层施工不得在雨天、大风天进行。
3、 用料量
根据设计图纸要求按规范施工，要达到３mm厚，需涂刷四遍，每平方米用料4.8-5kg （基面遍用料0.7kg，第二遍1.5kg，第三遍1.3kg，第四遍1.3kg）。
4、 施工
① 细部做附加层，管根、阴阳角、变形缝等细部薄弱环节应在大面积涂刷前，先做一布二涂防水附加层，底胶表干后将纤维布或无纺布裁成与管根尺寸开头相同并将周围加宽15cm的布，套在管根等细部，同时涂刷涂膜防水材料，常温在4h左右表干后，再涂刷第二道涂膜防水材料，24h实干后，即可进行大面积涂膜防水层施工。
② 第二道涂层：用橡皮刮板均匀刮已涂好的底胶的基层表面，每平米涂量为1.5kg，厚度1.2-1.4mm，不得有漏刮和鼓泡等缺陷，24h固化后，刮第二道涂层；
③ 第三道涂层：在固化的第二道涂层上，采用与道相垂直的方向均匀涂刷，每次涂刷量为1.3kg/㎡，一定要掌握好厚度和均匀度。
④ 第四道涂层：雷同第三道涂层的做法，如若厚度不够要求，再继续涂刷直到和设计要求相吻合。
三、 成品保护
① 已涂刷好的涂膜防水层，应及时采取保护措施，不得损坏，操作人员不得穿带钉子鞋作业。
② 穿进地面、墙面等处的管根等不得碰损、变位。
③ 涂膜防水施工完毕后，在未固化前，不得行走、踩踏，以免破坏涂膜防水层，造成渗漏，应注意保护成品。
四、 质量要求及验收
1、 质量要求
① 涂膜防水层与基层应粘结牢固。
② 防水层不得有裂纹、堆积翘边、鼓泡、露胎和折皱等现象。
2、 工程验收
① 防水层施工中，每一道工序或防水层完成后，均由施工方对其质量自检、合格后方可进行下道工序施工。
② 防水层施工完毕，应由甲乙双方及监理共同参加验收，对所做防水工程予以检查确认提出验收意见。
③ 验收完后，可对此工程做2h淋水或24h蓄水试验。

GS-I溶剂型粘结剂在桥面防水工程中的应用及施工工艺
摘要：通过对桥面铺装早期破坏的现象分析，对比传统的桥面防水施工，结合工程实际
提出了一种较为科学、实效、经济的桥面防水施工工艺。
关键词：桥面防水、GS-I溶剂型粘结剂、施工工艺、抛丸喷砂、应用
一、前言
目前，我国的高速公路建设事业方兴未艾，正处于蓬勃发展的时期，同时，对高速公路各种病害的防治工作，也日益受到工程技术人员的重视，桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等被视为桥梁混凝土主要的耐久性问题，在实际工程中也经常出现桥面渗水、铺装层剥落、推移、桥面板破碎等问题，研究表明，水的渗入是造成这些破坏的主要原因之一，水渗入防水粘结层与水泥混凝土板的界面上,影响与桥面的粘结强度,甚至成为滑动的界面状态,桥面铺装成为一个单受力层次,就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力,桥面铺装就必然导致迅速破坏。目前我国桥面铺装常用形式是复合式铺装层,其典型结构为:沥青混凝土面层(1-2层)+防水层涂料(防水卷材)+桥面防水混凝土或钢桥面。然而在投入使用1-3年后,桥面铺装出现早期破坏的现象比较普遍,破坏形式有唧浆、车辙、水损环、坑槽等,早期破坏的桥面对桥梁梁体结构和行车安全造成很大的影响,也造成桥梁后期养护费用的成倍增加,严重影响了公路的正常运营。我公司在云南省保龙高速公路路面一合同段及保腾高速公路路面二合同段均采用了国内的抛丸喷砂打磨工艺及GS-I溶剂型粘接剂,清除了混凝土表面浮浆,提高了防水层的粘接效果。GS-I溶剂型粘接剂是目前国内运用效果较好的一种防水层涂料,从根本上解决了车辆在桥梁上碾压、推移造成的分层，有效防止了水的渗入。